Stillgelegte Eisenbahnen: Tunneldatenbank

Die Tunneldatenbank.

		Aufgelassene Eisenbahntunnel in Frankreich tunnels abandonnés en France
		CENTRAL
		Regionen Centre, Limousin, Auvergne, Rhône-Alpes

Strecke Évian-les-Bains – Le Bouveret: Tunnel la Croisette (210m), Tunnel la Tronche (810m)
1938 wird der Personenverkehr eingestellt, 1998 der Güterverkehr. Die unmittelbar an Genfer See verlaufende Strecke war eine Museumsbahn, scheint aber in großen Schwierigkeiten; mindestens seit 2002 fuhr kein Zug, womit auch die Tunnel brachliegen. Zunächst war die Trasse als (hochattraktiver) Bahntrassenradweg vorgesehen, es folgten aber Bemühungen um eine Wiederinbetriebnahme. Die Strecke, deren Kilometrierung ab Lyon sowie deren Westteil bis Évian im Winter immerhin TGV nach Paris "sieht" ist ja von gewisser Wichtigkeit. In den 2010ern war die Strecke jedenfalls ein nettes Reiseziel (denn nur baden und zocken ist ja auch langweilig ;-)


Der See, die Straße, der Tunnel (des Croisettes),...		...hier das verwachsene Ostportal (alle Bilder 2011)


Tunnel de la Balme, hier eine Brücke vor dem...		...Westportal		Hinter dem Ostportal der See

Strecke Annemasse – Sixt: Tunnel des Gorges des Tines 308m Champignonzucht
Überlandstraßenbahn östlich Genf. Das Westportal ist wegen Firmengebäuden unzugänglich/überbaut.


Viadukt bei Mieussy		Ostportal des Tunnel...		...an der Gorges des Tines

Strecke Etrembières - Monnetier-Mairie : Tunnel du Pas-de-l'Echelle
Diese elektrische Zahnradbahn existierte zwischen 1894 und 1934 und erschloss das Höhenmassiv Saleve nahe Genf. Der 119m lange Tunnel mit einer Steigung von 24% (!) liegt direkt am Felshang und ist, im Gegensatz zu weiten Teilen der Trasse nicht begehbar; am Felshang mit Panorama auf den Lac Leman ist auch eine wandernde Umgehung nahezu unmöglich !


Nordportal 2006		Talblick mit Fenstern...		...und Genfblick


Bergblick		Das unzugängliche Südportal,...		...da Trasse abgetragen

Strecke Annecy – Albertville: Tunnel de la Crête-du-Maure (1525m), Tunnel de Duingt, Tunnel de Pallud.
1938 wird der Personenverkehr eingestellt, 1966 folgt der Güterverkehr zwischen Annecy und St.Joriot. 1980 folgt die Einstellung bis Bredannaz, die Strecke wird hier aber erst 1999 abgebaut. Das Reststück wird noch für den Güterverkehr betrieben, der stillgelegte Teil ist großteils einschließlich eines Tunnel reizvoller Radweg; der lange Tunnel in Annecy ist zugemauert.

Linktipps: http://cbandiera.free.fr/piste-cyclable.php
http://www.railsavoie.org/histoire/annalber/index.html


Annecy, Crête-du-Maure Westportal...		...und Südportal 2006


Tunnel Duingt 2006 von Westen...		..und von Osten, beleuchteter Radweg

Strecke Aix-les-Bains - Annecy: Tunnel du Sauvage
An der TGV-Strecke (erbaut 1866) führte eine Linienverbesserung 1974 nahe la Biolle zur Aufgabe des Tunnel, der heute noch brachliegt. Sehr sumpfig, Wassereinbruch im Tunnel, wohl Grund der Trassenverlegung. GEO


Tunnel Sauvage Südportal		Großer Bach nahebei, viel Sumpf (2008)		Neuer Besuch 2022

Strecke Aix-les-Bains - Revard: 2 kleine Tunnel
Die Zahnradbahn zum über 1500m hoch gelegenen Berg le Revard brachte zwischen 1892 und 1937 Ausflügler nach oben. Der kleine Tunnel vor der einsam gelegenen Station Pré Japert (28m) und der Tunnel Pré-Farnier (115m) sind wie der Großteil der Trasse ausgewiesener Wanderweg.

Das Königsbauwerk: viaduc des Fontanelles

Es geht recht steil bergauf... ...Viadukt deutlich mit Kurve Kleine Unterführung halb ruinös

Der erste Tunnel von Westen... ...innen BLick bergab ...und von Osten


Einsame Zwischenstation Pre Japert		Der obere Tunnel von Norden...		...und Blick bergauf (je 2022)

Strecke La Cluse - Bellegarde Ligne du Haut Bugey
Die eingleisige Strecke begleitet die Autoroute Blanche (Verbindung Lyon - Genf) und die R.N.84 durch eindrucksvolle Täler; Bahnbetrieb war zwischen 1882 und 1990. Die Tunnel waren jahrelang brachliegend, nun ist die Strecke für den kürzeren Direktweg des TGV nach Genf wiedereröffnet worden, was mit umfangreichen Arbeiten und dem Beseitigen des Tunnel de la Crotte verbunden war.
Tunnel de la Mulatière Longueur 279m
Tunnel de Sylans Longueur 617 m    GEO
Tunnel de Trébillet Longueur 86 m
Tunnel de la Crotte   GEO
Tunnel Châtillon de Michaille Länge 257m   GEO
Tunnel de Musinens Länge 573m   GEO

		Fernblick zur Stelle des Tunnel de la Crotte Links darüber die Autoroute Blanche (A40)

Strecke Nantua - Brenod: Tunnel de la Chenelette (869m)
Tramway 1912 - 1954 in Betrieb; Tunnel beidseitig verschlossen:


Tunnel bei Corcelles: Ostportal,...		..hier kurz vor dem...		...Westportal 2006

Strecke Tenay – Hauteville: Tramway 1909 - 1934 in Bau, nie fertiggestellt; 18 Tunnel mit 2660m Gesamtlänge. Trasse am felsigen Hang in zunehmendem Verfall, teils gut begehbar, teils verschüttet und gesperrt:
Tenay (557m), Malix (650m - Trasse hier zweimal verändert, Urplanung mit anderem Tunnelverlauf und Bergportal war 465m), Violette (40m), Chaley 1 (35m), Chaley 2 (28m), Chaley 3 (43m), Charabotte 1 (142m), Charabotte 2 (76m), Charabotte 3 (10m), Charabotte 4 (110m), Lacoux (133m), Arches 1 (20m), Arches 2 (4m), Arches 3 (167m), Pente aux Loups (105m), Cascades 1 (10m), Cascades 2 (8m), Cascades 3 (428m).


Malix, das "endgültige" Ostportal - Tunnel privat		Violette von Süden...		...ein reizvoller, "privater" Weg (je 2009)


Chaley 1 von Westen...		..und Osten


Chaley 2, ebenso berg-...		...und talwärts, dahinter Chaley 1


Chaley 3 von Westen,...		...hier Talblick und das...		...Ostportal


Widerlager einer Brücke....		...und Wasserdurchlass, oben Trassse


Charabotte 1, gesperrt, da...		....lang, dunkel, feucht		Dito Ostportal


Charabotte 2 von West,...		..Ost (dahinter Charabotte 1)		Charabotte 3 von Westen...


...und Osten (hinten Charabotte 2)		Charabotte 4 Südportal, dahinter....		...der Einsturzbereich


Charabotte 4 innen, nahe des...		...Nordportal


Lacoux Südportal,....		....innen....		...und von Norden


Arches 1 im großartigsten Trassenbereich		Angeschnittene Felsspalten		Dito Ostportal


Der kurze Arches 2,...		....hier von Ost		Blick zum Westportal Arches 3


Arches 3 mit einem...		...Fenster und Tropsteinhöhlen....		...wasserkunst


Arches 3 Ostportal		Pente aux Loups WP...		...und Ostportal


Cascades 1 von West,...		...Ost, dann...		...Cascades 2 von West...


...und Ost. Es folgt gleich der großartige...		..Cascade 3, innen ebenfalls....		...großteils roher Fels, aber auch ein...


...Fenster sowie eine...		...Ausstiegsmöglichkeit in die Felswand, zugleich...		...Nische


Langes gerades Tunnelstück, dann das....		...Ostportal nahe der Widerllagerreste des...		....Wasserlaufs "Cascade" (Wasserfall) 2009/10

GEOPORTAIL.fr

Strecke Grenoble - Villard de Lans
Diese Tramway existierte nur zwischen 1920 und 1949; ihre Tunnel Haut Seyssins, Tunnel Envers (117m) und Tunnel des Châtelaines (30m) sind begehbar. Traumhafte, aufwändige Trassierung, Beton-Mastfundamente noch vorhanden. Sehenswerte Stützmauern am Nordportal des Tunnel Haut Seyssins:


Auf dem Weg zum...		Tunnel Haut Seyssins Nordportal,		Blick aus dem Südportal


Stützmauern vor dem Südportal (2008)		Tunnel Envers von Süden...		...und Norden


Tunnel des Chatelaines SP		dito NP		Ein Wegdurchlass (je 2009)

Linktipp: http://snotag.free.fr/histoire_reseau/vestiges/vestige_tramGVL.php3

Strecke St-Georges-de-Commiers - La Mure: die berühmte Mure - Kohlenbahn.
Zur Abfuhr der Anthrazit-Kohle erbaut 1888. Die 30km lange meterspurige Strecke überwindet einen Höhenunterschied von rund 550m und musste aufwändig angelegt werden, da das Isère-Tal hier schluchtartig verläuft. 18 Tunnel und 9 größere Viadukte zeichnen diese Strecke aus, die anfangs sogar mit dreipoligem Gleichstrom betrieben worden war. Nachdem die Minen ausgekohlt waren und die Abnehmer um Grenoble längst auf Öl, Gas und Atomstrom umgestiegen waren, endete der Güterverkehr 1988. Der Personenverkehr war 1978 auf touristische Bedürfnisse erweitert worden, bis ein Felssturz 2010 an entscheidender Stelle ein Ende vermuten ließ. Die Attraktivität jedoch ließ wenige Jahre danach die Installation eines rund 15km langen Inselbetriebs zu - so kann seit 2020 wieder zwischen La Mure und La Motte-les-Bains (mit 5 Tunnels und 3 Viadukten) mit Touristikzügen verkehrt werden. Der westliche Endpunkt liegt direkt am Tunnel Gervaison, nach deren Durchquerung zu Fuß das neuerrichtete Panorama-Restaurant erreicht wird. Da dieses selbst mit dem Mountainbike nur schwer zu erreichen ist, ist dessen Erfolg sehr in Frage zu stellen, zumal Preis und Qualität laut Web-Rezensionen nicht im Einklang stehen sollen. Der Wanderer erreicht jedoch auf der hergestellten Trasse (durch Tunnel und Viadukt de la Rivoire) den von der EDF aufwändig errichteten Aussichtspunkt "Grand Balcon". Ein atemberaubender Ausblick ins Tal mit dem mächtigen Stausee Monteynard lohnt auch die Mühe dem nicht mit Zug gekommenen Wanderer ! Hier endet das Erschlossene, ein Teleblick zum Südportal Tunnel des Brondes (hinter dem der Felssturz ist) erinnert daran, dass der untere, spektakuläre Abschnitt (mit ca. 350 Höhenmetern) vermutlich für immer verloren ist. 2022 jedenfalls lagen Gleise und Masten, die Oberleitung (stets diebstahlgefährdet) demontiert, die Tunnel und Viadukte großteils begehbar.
Die abzweigende kurze Stichstrecke La Motte-d’Aveillans - Notre-Dame-de-Vaulx (Mine) bestand zwischen 1888 und 1936 und ist reizvoller Spazierweg.


Tunnel de Ravision SP		Tunnel Commiers NP		und Blick innen


Monteynard: Trasse "Grand Balcon", Stausee		Museumsbahn-Endbhf, rechts...		Tunnel de Gravaison


Tunnel de Gravaison NP		Tunnel de la Rivoire SP, dann...		...sein Nordportal...


Blick zum Viadukt la Rivoire		Endpunkt Panoramaweg mit Blick..		..über Trasse zum...		...Tu des Brondes SP

Es war eine atemberaubende Bahntrasse und ist ein atemberaubender Panoramaweg (je 2022)

Strecke La Mure - Corps Die Verlängerung der Mure-Bahn über Siévoz nach Corps konnte 1932 in Betrieb gehen, nachdem schon 1926 über Siévoz Valbonnais erreicht worden war. Auf diesen 1952 stillgelegten Trassen befinden sich zwar keine Tunnel, jedoch sehenswerte Viadukte, die seit Renovation gegen 1998 dem Autoverkehr (ampelgeregelt) dienen, da weite Teile der Trasse für eine (geringgeneigte) D26 Verwendung fanden.

Tunnel de Gravaison NP Tunnel de la Rivoire SP, dann... ...sein Nordportal...

Tunnel de Gravaison NP Tunnel de la Rivoire SP, dann... ...sein Nordportal...

Tunnel de Gravaison NP Tunnel de la Rivoire SP, dann... ...sein Nordportal...

Als Ligne du Champsaur bezeichnet man die Verlängerung zwischen Corps und Gap. Zwischen 1912 und 1928 (freilich im Krieg unterbrochen) fanden Bauarbeiten statt, die aber spätestens 1929 komplett eingestellt wurden, da das Projekt kein politisches Interesse mehr fand, was 1941 sogar mittels Gesetzes "tubaïre" festgestellt wurde.
Immerhin überdauern auch an dieser "Unvollendeten" spektakuläre Bauwerke (z.B. Buzon-Viadukt), nunmehr im Rahmen von Wanderwegen u.ä. entsprechend gewürdigt.


Tunnel de Gravaison NP		Tunnel de la Rivoire SP, dann...		...sein Nordportal...


Tunnel de Gravaison NP		Tunnel de la Rivoire SP, dann...

Dank für viele Bilder an Peter Schöler (2004)

Strecke Voiron - Saint Béron: Tramway VSB, Isère und Savoie verbindend
Die rund 35km lange Strecke existierte 1895 - 1936. 3 Tunnel in unterschiedlichen Zuständen.
Alle befinden sich naturgemäß (die tramway verlief großteils in der Chaussee) direkt an Straßen; Nr.1 an der D520 "Route de Gorges" östlich Crossey (733m, vermauert); Nr.2 an der D1006 Route de Lyon nahe Chailles (50m, nur von Norden anhand der Felsstützmauer schlecht zu erkennen); Nr.3 (Trois Evêchés, 85m) am Buffet Belvedere (geschlossen), hier das Südportal sehenswert, der Tunnel begehbar:


Tunnel am Belvedere SP		innen unterschiedlicher...		...Zustand		von Norden sehr verwachsen (je 2022)

Linktipp: http://trevor.hornsby.free.fr/TRAMS/VSB/SAINT_BERON/Saint-Beron.html

Strecke St-Peray - Vernoux: Tramway de la Drôme
Tramway nahe Valence, betrieben 1927 - 1949. Tunnel Peray Zustand unbekannt.

Linktipp: http://www.rvd.free.fr/lechemindeferdepartementaldeladrome_leslignes_valence_saintperay.htm

Strecke Saint Vallier - Le Grand Serre
Ebenfalls Teil der Tramway de la Drôme (hier 1893-1931), hier Tunnel Roche Taillée: heute Straße D51.

Strecke St.Etienne - Lyon: Tunnel Couzon (ca.980m)
Natürlich ist diese Hauptstrecke noch in Betrieb; in Rive-de-Gier-Couzon wurde neben dem alten Tunnel von 1830 (1856 geschlossen) ein neuer gebaut, der noch heute in Betrieb ist.

Strecke Rue Terme - Croix-Rousse (Lyon Funiculaire)
Die knapp 500m lange innerstädtische Strecke exisitierte zwischen 1862 und 1967; ihr Tunnel dient heute dem Straßenverkehr.

Strecke L’Abresle – Montbrison: Tunnel de Vercherin, Tunnel de Baudier, Tunnel de Pierre-col (120m), Tunnel de Viricelles (625m), Tunnel de Roffy (100m).
Der Personenverkehr wird 1955 eingestellt, der Abschnitt Boisset-le-Cerizet – Montbrison wird im Krieg bereits abgebaut, 1972 folgt der Abschnitt bis Ste.Foy-L’Argentière, der Rest wird noch bedient (die ersten Kilometer sogar wieder Pv), womit nur die letzten beiden Tunnel stillgelegt sind (zugemauert).

Linktipps: http://www.chazelles-histoire.net/article.php3?id_article=50
http://histoireferroviaire.free.fr/pages/histoire/lignes/rhonealpes/ligne104.php

Strecke Thiviers - Excideuil - Objat: Ligne de chemin de fer de Brive à Angoulème
Obwohl großteils bereits in der Dordogne (Region Aquitaine), irgendwie gefühlt zur Correze (Limousin): Brachliegende Gebirgsbahn, mit Tunnel Labaurie, Tunnel Excideuil (860m). Östlich Excideul: Tunnel St-Raphaël (sumpfig); Weg durch Tunnel Boisseuilh (290m), Tunnel Segonzac (730m).

Linktipp: http://francois.gonet.free.fr/

Strecke Uzerche - Tulle: Paris Orléans Corrèze
Meterspurige Tramway, hier 1904 eröffnet und 1969/70 eingestellt bzw. stillgelegt.
100m langer Tunnel in Uzerche-Ste Eulalie (parallel zur N20) und zwei kleine vor Tulle, bei les Cabanes de Chaunac und bei Cerice.

Strecke Tulle - Argentat: ebenfalls einst im POC-Netz; Daten wie oben.
Hier findet sich der Tunnel Pandrignes (1378m), heute offenbar Weg.

Strecke Tulle - Ussel: Compagnie des Tramways de la Corrèze (T.C.)
Neben der bekannten Hauptstrecke erschloss die meterspurige Kleinbahn das Departement Correze am Rande der Dordogne. Zwei kleine Tunnel, bei Soursac und am Viaduc des Rochers Noirs, werden nun von der Landstraße D89E genutzt.

Strecke Felletin - La Courtine: Teil der Bahn von Guerét nach Ussel
Tunnel bei la Ganne (ca.1km) wie große Trassenteile Weg.

La Ligne Eygurande-Merlines - Bort-les-Orgues 1882 eröffnet, 1950 wegen Stauseebau stillgelegt:
Tunnel de Froide Maison (132m) offen, brachliegend; Tunnel de la Randonnière, 147m im Verfall; Tunnel de Mercoeur (210 m), kurzer Tunnel im Bois de la Jeanne; Tunnel de Pradelle, 145m; Tunnel de Confolent, 388 m unter Wasser im Stausee barrage de Bort les Orgues; letzterer war bei Absenkung des Seespiegels 2005/06 sichtbar !

Link: http://cantaloorail.free.fr/article.php3?id_article=6

Strecke Bort-les-Orgues - Neussargues: chemin de fer du triangle du cantal
Die gewundene Gebirgsstrecke mit Viadukten und Tunnels scheint zumindest zeitweise (1997-2002?) im Museumsbetrieb weiterzuleben: Tunnel du Châtelet (398m), Tunnel de Tavelas (50m), Tunnel des Lestampe (1448m), Tunnel de Montagnac (559m).
Normalbetrieb war 1908-1991.

Linktipp: http://bort-neussargues.a-petit.com/

Strecke Bort-les-Orgues - Miècaze: chemin de fer du triangle du cantal
Traumhaft gelegene Strecke am Rande der Correze durch die Gorges de la Maronne, bis 1893 fertiggestellt; Stilllegung 1994. Mächtige Viadukte und 21 Tunnels machen die Trasse zu einer der reizvollsten Frankreichs; ein zwischenzeitlich eingerichteter Draisinenverkehr (velorail) ist nicht zuletzt wegen starken Bewuchses (große Waldgebiete) wieder aufgegeben worden, lebt nach einer großen Freischneideaktion 2010 aber im Segment Mauriac - St.Illide wieder auf. Die Tunnel:
Parensol (534m), Vendes (106m), Plaines (435m), Peuch (163m), Cascade (148m), Junsac (218m), Ferluc (448m), Custrac (59m), Drignac (153m), Néboulières (196m), Chabus (156m), Saint Christophe (123m), Crozat (114m), Prades (148m), Roc de Lennes (119m), Col (183m), Gagnoux (234m), Salesse (391m), Espont (489m), Verdier (161m), Saint Victor (147m).


Viaduc Bassignac...		...durchaus ästhetisch		Parensol NP


Parensol SP		Vendes NP		Vendes SP


Unter Viaduc...		...de la Sumène		Tunnel du Puech (NP)


Puech SP		Viaduc de la Cascade		Tunnel de la Cascade NP


dito SP		Großer Viaduc du....		...Moulin


Posten 339 und Tunnel....		...Junsac		Tunnel de Ferluc


dito SP, Halt für Rangierfahrten (LM)		Tunnel de Custrac NP		dito SP		Stützmauern am Tunnel Drignac


Drignac, SP		Tunnel de Neboulières NP....		...und SP


Tunnel Chabus NP,...		dito SP		Tunnel de Saint-Christophe NP


dito SP		Tunnel de Corzat NP..		. dito SP


Viaduc und Tunnel de Prades von N...		..und Tunnel von S		Tunnel du Roc de'lEnne NP...


...und SP neben Quelle		Tunnel de Cols NP		Tunnel de Gagnou NP....


Tunnel de Gagnou SP		Tunnel de Salesse von N		Mächtiges Viaduc de la Maronne


Tunnel d'Espont NP		dito SP


Top-Straßenrelikt: die alte, meist unterwasser...		...liegende Pont du Rouffet		Prächtige Überreste


Tunnel de Verdier NP....		...und SP

Fotos: Christian Jobst 2010 > komplette Galerie

Strecke St.Just-sur-Loire – Firminy: neun Tunnel
1939 wurde der Personenverkehr eingestellt, 1963 der restliche Güterverkehr (bis auf winzigen Ast Höhe St-Just). Bei einem Staudammbau wurden weite Teile der Trasse überflutet, das Durchfahren einiger Tunnel mit dem Boot wurde als Touristenattraktion angeboten !!! Damit sind die Zustände Verkehr (Tunnel Tranchardière), begehbar (Tunnel Malval), unterwasser (Tunnel Essalois, Condamine), teilüberflutet (Tunnel Révotes), befahrbar (Tunnel Serves) und privat/verschlossen (Tunnel Noirie, Echandes, Pertuiset) zu vermelden:


Pertuiset Süd-		..und Norddportal		Trasse teils Straße


Noirit, von Süden....		...und Norden verschlossen, hier nahebei...		...eine Hofzufahrtbrücke


Serves, Trasse hier Straße samt Brücke...		..und Tunnel; hier...		...auch das Nordportal


Reste einer Brücke unterwasser		Fernblick zum Tunnel Revotes,...		...wenig versunken


Revotes, Nordportal		Fernblick einer alten Wegbrücke über Trasse

Linktipp: http://www.fleuve-loire.net/article.php3?id_article=25

Strecke Le Chambon-Feuguerolles – Roche-la-Molière: Die Strecke nahe St.Etienne hat die Tunnel Firminy Trois Ponts (ca. 150m), Tunnel unter la Croix de Marlet (125m) und Tunnel de Laumière (298m) -sämtlich Zustand unbekannt- zu bieten.

Strecke Firminy - Dunières – St-Rambert-d’Albon: Die über 60km lange Strecke verknüpft das Centralmassif mit dem Rhônetal. Eröffnet zwischen 1869 und 1885 verliert der zuerst gebaute Ostteil 1948 seinen Reiseverkehr; 1953 wird der Güterverkehr zwischen Riotord und Bourg-Argental, 1959 schließlich im Abschnitt Dunières – Riotord eingestellt. Ende der 80er Jahre wird der Abstieg von Bourg zum Rhônetal stillgelegt. Der westliche Ast (Firminy - Dunières) sieht immerhin bis 1991 Personen- und bis 2001 Güterverkehr, liegt aber noch mit Gleisen. Hier befinden sich die Tunnel Bruchères (230m), Saint Ferréol (1264m), Rossignol (174m), Corneton (167m), Montbrison (699m), Vourze (268m), Fruges (593m) und Champ (240m).
Im stillgelegten Ostteil: Tunnel de Sarcenas (95m), Tunnel du Tracol (2395m), Tunnel de Montrabier (296m), Tunnel de la Grange (346m), Tunnels de Badol 1-2 (333 und 343m), Tunnel de Moune (226m) Tunnel de l’Homme (973m), Tunnel de Vidalon (303m), Tunnel du Sacré-Coeur (180m), Tunnel de Midon (782m), Tunnel de Thorrenc (262m), Tunnel des Barges (181m), außerdem die 125m lange (Steinschlagschutz-) Galerie de la Clause (privat, verschlossen) und die 24m kurze Galerie de Chemin de Vachon (Wanderweg). Der Tunnel de Tracol wurde von einer Käserei genutzt, die Tunnels de Badol dienen der seismischen Forschung, bei den anderen Tunnels muss nachgefasst werden. Die Trasse trägt laut Karten großteils einen Weg.

Strecke Lamastre - Le Cheylard: oberes Stück der Doux-Tal-Bahn von Tournon
Tunnel Nonières, Tunnel bei Baumeas, Tunnel bei la Chaise mit ganzer Trasse Wanderweg.

Strecke St-Agrève - Le Cheylard
Tunnel les Ribes, Tunnel bei la Molle, Tunnel bei Asseyne, Tunnel Chalared, Tunnel bei Riotord wie ganze Trasse Weg.

Strecke Vichy – Darsac: Strecke heute Museumsbahn. Insgesamt 18 Tunnel.

Linktipp: http://www.trains-fr.org/unecto/agrivap/agrivap.htm

Strecke Arlanc - Sembadel: Strecke heute Museumsbahn.
zwei kurze Tunnel bei Rouaires, Tunnel bei la Sagne, Tunnel bei Besse.

Strecke Bonson – Sembadel: Abschnitt Sembadel – Estivareilles ebenfalls Museumsbahn.
Eröffnet Bonson - Saint-Bonnet 1873, Saint-Bonnet - Craponne (1897) und Craponne - Sembadel (1902). 1960 Einstellung.
Im Abschnitt Bonson - Sembadel folgende Tunnel:
Kurzer Tunnel Luriecq brachliegend; ca. 700m langer Tunnel bei Pichillon Weg?;

Linktipp: http://www.otcraponne.com/activites_autres.htm
http://www.usson-en-forez.fr/homepage.php3?idpp=temoi_fer

Strecke Lapeyrouse - Volvic (Puy de Dôme)
Die 56km lange eingleisige Strecke im Centralmassiv war zwischen 1866 (Lapeyrouse - Saint Eloy les Mines) und 1909 eröffnet worden; Personenverkehr endete 2007. Nachdem der Gesamtverkehr Anfang 2008 eingestellt wurde, ist die reizvolle Bahn samt berühmten, Frankreichs größtem Stahlviadukt des Fades, ohne Verkehr. Tunnel du Tourreix (389m), Tunnel de Fontelun (322m), Tunnel de Passerelle (100m), Tunnel des Rochettes (78m).


Tunnel Toureix von Norden...		...und Süden; es folgt bald das Monument...		...Viadukt Faides (Aussichtshotel i.H. !?)


Sehenswert, auch in der Bemalung,...		...unten der aufgestaute Fluss		Details


Tunnel Fontelun, wieder von Norden...		...und Süden; es folgt der...		...Tunnel Passerelle (NP)


Tunnel Jarasse (100m), von Norden,		...innen...		...und das Südportal in Sonne (je 2010)

Fotos: Christian Jobst, komplette Galerie hier
Linktipp: http://www.massifcentralferroviaire.com/requetes/requeteligsec.php?ID=60

Strecke Brioude – St. Flour: sieben Tunnel
Die Verbindung zwischen den Linien Cevennen und Causses war 1910 in Betrieb gegangen; Personenverkehr endete 1940, der Güterverkehr schlussendlich 1953.
Tunnel bei Artiges, ca. 650m, Weg ?
Tunnel bei Glaizeneuve nur SP vorhanden ? GEO
Tunnel bei le Monteil heute unsichtbar ?! GEO
Tunnel ca. 300m bei Chabrillac und ca. 500m langer bei Chabrillac GEO
Tunnel du Fayet bei l'Ausel
Tunnel bei Camiols

Linktipp: http://jcroubinet.ifrance.com/Brioude_StFlour/BRI_ST_FL.htm

Strecke Le Puy – Langogne: die Strecke wurde zwischen Le Puy und Solignac zum Radweg umgebaut, hier sind die Tunnel beleuchtet (einer der schönsten Bahntrassenradwege Frankreichs!)
Tunnel de Taulhac , Tunnel du Riou , Tunnel de Malpas , Tunnel des Pradaux , Tunnel de Veneyres ,
Südlich Solignac (hier Trasse Straße "Rue de ancienne voie ferrée") zunächst Trassenwüstung, 2009 lagen Gleise zumindest im südlichsten Segment bis Höhe Pradelles, womit die Tunnel de Mazonric , Tunnel de la Valette zunächst klassische stillgelegte Relikte darstellen.


Taulhac Ostportal		Du Riou von Norden,...		...das Portal...


...und Südportal; es folgt nahe....		...der Tunnel Malpas, hier...		....Nord- und....


...Südportal (oben Malpas)		Einschnitt mit Brücke Pradaux mit dem....		...Nordportal


Südportal Tunnel Veneyres, unmitttelbar....		...am Viadukt unweit Solignac; unten der Bach....		...Ganne unweit der Mündung in die Loire (2009)

Linktipp: http://www.massifcentralferroviaire.com/fiches/fichesec.php?VARsectionsID=20

Strecke Brives-Charensac – Lalevade-d’Ardeche-Prades:
Dies ist die berühmte unvollendete "transcévenole", im Bau ab 1911 bzw. 1919, Projekt aufgegeben zwischen 1932 und 1941. Beeindruckende fertiggestellte Bauwerke (Strecke war zwischen Le Puy und Le Monastier-S. Gazeille für Materialtransporte befahrbar). Bis und mit Tunnel Presailles wurden alle Brücken und Tunnels erstellt. Die 5 Eisenbrückenteile à 44 m Spannweite bei Chabannes wurden später abgebaut und weiterverwendet oder eingeschmolzen. Der Tunnel Presailles wurde fertiggestellt. Er wurde durchgängig ausgebrochen und die Portale sind fertig gemauert. Anschließend gibt es bis zum Tunnel du Roux keine Bauwerke mehr. Die Trasse bis etwa südlich des langen Présailles-Tunnel lässt sich wunderbar zu Fuß oder auch mit "geländefähigem" Fahrzeug erkunden; man beachte das nicht vorhandene Geländer des Viaduktes über dem Couteaux. Liste der Tunnel (Le Puy - Lalevade):

Name	Länge	Zustand
Tunnel du Priouret	60m	Weg
Tunnel du Roure	190m	Weg "200m"
Tunnel d'Avouac	75m	Rad?weg
Tunnel de Margerid	84m	Rad?weg
Tunnel de Présailles	2626m (!)	Weg
Tunnel d'Augier	98m	geplant
Tunnel des Arcis	170m	geplant
Tunnel des Escoudes	176m	geplant
Tunnel des Hermès	275m	geplant
Tunnel de St-Cirgues (du Roux)	3336m (!!)	Straße D160
Tunnel de Cheylas	104m	Portale sichtbar
Tunnel du Chapelet	90m	unfertig
Tunnel de Vauclaire	731m	geplant
Tunnel des Joncs	74m	geplant
Tunnel du Roux-Bas	200m	geplant
Tunnel de Combe-Moulin	356m	geplant
Tunnel de l'Air	735m	geplant
Tunnel de Malfaugères	110m	geplant
Tunnel de Pagnac	222m	geplant
Tunnel de la Grange	135m	geplant
Tunnel des Grisières	204m	geplant
Tunnel de Fagebelle	235m	geplant
Tunnel de la Chaze	124m	geplant
Tunnel d'Ayssac	121m	geplant
Tunnel de Champagne	454m	geplant
Tunnel de Tirasse	193m	geplant
Tunnel de Berland	734m	geplant
Tunnel de Ribeyre	115m	geplant
Tunnel de Thueyts	1157m	geplant
Tunnel de Vivières	430m	geplant
Tunnel de Peytier	229m	geplant
Tunnel d'Amarnier	928m	geplant
Tunnel de Meyras	192m	geplant
Tunnel de Ventadour	218m	geplant
Tunnel de Pont-de-Labeaume	175m	geplant
Tunnel de Baysans	120m	geplant

Linktipps: http://monsite.wanadoo.fr/transcevenole/
http://www.decouverte-estables.com/infos/transcev01.html
http://www.jeuneloiremezenc.com/aphp/prncs.php?numress=R00089


Priouret, ein recht kurzer...		...Tunnel (Nord- und...		...Südportal)


Du Roure, wieder die Befahrung...		...von Norden; am Südportal...		...war ein Tor ?


Couteaux, welch ein Viadukt....		...ohne Geländer		Lantriac, ein Bhf ohne jede Pv-Historie

Strecke Livron – Privas-Ville: Tunnel 664m, Tunnel de Blaizac (100m)
1950 wird der Personenverkehr aufgegeben, Le Pouzin – Privas folgt im Güterverkehr 1994, 2005 folgt der Abbau, die Trasse ist noch erhalten.

Linktipp: http://histoireferroviaire.free.fr/pages/histoire/lignes/rhonealpes/ligne115.php

Strecke Le Teil – Robiac: Tunnel de Charonsac (110m), Tunnel de St. Pierre (132m), Tunnel d’Aubignas (893m), Tunnel de Téoulemale (102m), Galerie des Plagnes (195m), Tunnel de Peyrol (121m), Tunnel de Rouveyrols (ca. 120m), Tunnel de St.Paul-le-Jeune (689m), Tunnel des Avelas (909m), Tunnel de Moulinas (119m).
Le Teil – Robiac wird 1969 für den Personenverkehr geschlossen. Seit 1979 ist Beaulieu-Berrias – Robiac abgebaut, der restliche Güterverkehr wird in den 80er Jahren eingestellt. Le Teil – Vogüé ist heute Museumsbahn. Die nicht von der Museumsbahn befahrenen Tunnel liegen brach.


Galerie des Plagnes von Norden		...ein Weg		Viadukt über Ardeche


Trasse kurz vor dem....		..Südportal St.Paul-le-Jeune		Blick ins Innere, je 2009

Linktipps : http://perso.wanadoo.fr/marc.blachere/doulovy.htm
http://histoireferroviaire.free.fr/pages/histoire/lignes/rhonealpes/ligne112.php

Strecke Vogüé – Lalevade-d’Ardeche-Prades, Zweigbahn nach Largentière : Tunnel de l’Ecluse (384m), Tunnel de Baza (172m), auf der Zweigbahn Tunnel de la Croisière (236m). Auf der Zweigbahn wird der Personenverkehr 1934 eingestellt, 1969 folgt die « Hauptstrecke ». Anfang der 90er Jahre folgt schließlich der Güterverkehr.
Tunnel de Baza in Aubenas neben neuem Straßentunnel der N102, andere brachliegend.


Tunnel de l'Ecluse als Museumsbahngarage		Der Viadukt von Vogüé

Linktipps : http://www.ardeche-miniatures.com/coulisse/coulisse_curiosites.htm
http://www.ptitrain.com/reportages2005/ardeche/index1.htm

Quellen/Fotos: Bernhard Kollmus, Peter Schöler (3), Thomas Bauer, Christian Jobst