Die Tunneldatenbank.

		Aufgelassene Eisenbahntunnel in Frankreich  tunnels abandonnés en France
		SÜDEN
		Regionen Midi-Pyrénées, Languedoc-Roussillon, Provence-Alpes-Côte d'Azure
		Dep.04,05,06,09,11,12,13,30,31,32,34,46,48,65,66,81,82,83,84

 

 

GARD    CEVENNES   "Um Alès"

 

Strecke Chamborigaud – La Vernerade:  Tunnel de Frescenet (82m), Tunnel de Tagnac (180m), Tunnel de la Jasse (256m)
1954 wird schlagartig jeglicher Verkehr eingestellt und die recht kurze Stichstrecke sofort abgebaut. Die Tunnel sind zugemauert.

Linktipp : http://chamborigaud30.free.fr/mines.htm

 

Strecke  St-Julien-de-Cassagnas – Le Martinet:  Tunnel de Barrière (115m) bei la Nougarède
Kurze Stichstrecke im Val l'Auzonnet nördlich Alès; 2009 liegen Gleise verwuchernd.

Trasse bei St-Jean-de-Valerisel einst zweigleisig ?

 

Strecke  Uzès – St-Julien-de-Cassagnas:  Tunnel Célas (350m)
Die 1883 eröffnete Strecke, benötigt u.a für die Kohlenabfuhr (wie vorgenannte Bahn), die ausgedehnte Wälder zwischen Rhone und Gard querte, ist bis 1959 etappenweise stillgelegt worden und liegt -wie auch andere hier kreuzende oder berührende Strecken- in überbauter bis überwucherter Agonie.

 

Strecke Le Martinet – Beaucaire:   Tunnel de Comps (210m)
Der Personenverkehr wird 1938 eingestellt, der Güterverkehr folgt  »häppchenweise «  bis 1991. Der Tunnel ist zugemauert.

 

Strecke Lézan – St-Jean-du-Gard:   Train à Vapeur de Cevennes
Die Strecke im Tal Gardon von 1881 wurde im Personenverkehr bis 1940 betrieben; Güterverkehr endete 1971.  Seit 1982 wird Museumsverkehr angeboten (oberhalb Anduze), womit die Tunnel Anduze (833m Länge), Tunnel Prafrance (114m Länge), Tunnel de la Salindrique (157m) unter Verkehr stehen.   Der Tunnel bei la Madeleine südlich Anduze liegt 2009 mit Gleisen brach:

Blick über Trasse zum...		...Südportal la Madeleine (2009)

 

Linktipp :    http://www.trainavapeur.com/enfamille.php

 

Strecke Le Vigan – St. Césaire : Tunnel des Plos (115m), Tunnel d’Eyrolles (105m), Tunnel de l’Arboux (114m), Tunnel le Rey, Tunnel du Pont-d’Hérault (195m), kurzer bei le Meyneri (85m);  Tunnel Malagache (377m),  Tunnel unter Cap de Coste (1346m), Tunnel Rouvière (80m), Tunnel Lieures (103m), Tunnel Trou du Noyer (195m), Tunnel Perte du Bourrut (107m), Tunnel la Jarre (90m), Tunnel de Baumelles (163m),  Tunnel de la Baraque (69m), Tunnel St-Hippolyte-du-Fort (250m), Tunnel de Sommières (334m). 1971 wird der Personenverkehr eingestellt, der Güterverkehr folgt nach schweren Hochwasserschäden 1981. Die Tunnel und andere Kunstbauten sind noch größtenteils vorhanden, häufig befahrbar (jüngst verboten), Tunnel Sommières sehr sumpfig. Laut jüngsten Plänen soll die Trasse komplett zum Radweg werden.  

Arboux, Ostportal		Blick von jenem Tunnel über Viadukt		Pont d'Herault, Nordportal

Rouvière, Westportal		Lieures, Nordportal		Trasse mit Tunnel in der Gorges du Rieutord

 

 

Strecke  Tournemire - Le Vigan

Die Strecke war Teil einer nie vollständig gebauten Verbindung von Marseille nach Toulouse, wurde ab 1885 von den CfdMidi gebaut, 1896 eröffnet, bereits 1939 im Personenverkehr stillgelegt, nachdem die 1933 geplante Elektrifizierung gescheitert war, und 1952 zwischen L’ Hospitalet-du-Larzac und Avèze-Molières im Güterverkehr stillgelegt. 1955 wurde dieser Abschnitt abgebaut, gleichzeitig das Teilstück Tournemire – L’ Hospitalet-du-Larzac stillgelegt. Letzteres wurde aber auf Wunsch der Armee bis 1960 betriebsfähig vorgehalten und erst 1961 abgebaut. Schließlich wurde 1971 Avèze-Molières – Le Vigan stillgelegt und abgebaut, womit die gesamte Strecke ohne Gleise war, doch als in den 70er Jahren der Truppenübungsplatz auf dem Larzac stark vergrößert werden sollte, wurde 1978-1980 die Strecke von Tournemire bis L’ Hospitalet-du-Larzac durch Eisenbahntruppen der Armee wieder aufgebaut. Da die Vergrößerung des Platzes dann doch am Widerstand der örtlichen Bevölkerung scheiterte, liegt die Strecke seither brach bzw. wurde in einem Teil als Draisinenstrecke wiedereröffnet. Die Einrichtung einer Museumsbahn scheiterte, da im Tunnel de Tournemire geheime Forschungen stattfinden. Der weitere Verlauf ab L’ Hospitalet-du-Larzac Richtung Le Vigan ist abgebaut, kann aber in weiten Teilen von der Straße aus gut eingesehen werden.

Östlich von Le Vigan schloss sich an die Strecke ein ausgedehntes, von der PLM gebautes Nebenbahnnetz an, welches heute ebenfalls fast vollständig verschwunden ist. Es sind (bzw. waren) dies die Strecken Nîmes – Sommières – Le Vigan (erster Abschnitt ab Nîmes noch vorhanden, im Gebirgsabschnitt viele Tunnel und Viadukte s.o.), Montpellier – Sommières (erster Abschnitt hinter Montpellier ebenfalls noch vorhanden), Quissac – Lézan  und Mas-des-Gardies – St. Jean-du-Gard (heute in Teilen Museumsbahn, u.a. mit Tunnel la Madeleine, Tunnel Anduze, Tunnel Montsauve, Tunnel bei la Pontiere, Tunnel bei l'Elze; s.o.).  

Tunnel de Tournemire	1885m
Tunnel de la Prade	264m
Tunnel de Guiral	299m
Tunnel de Serremistères	272m
Tunnel de Cungs	168m
Tunnel de La Bastide	343m
Tunnel de Pèbre	291m
Tunnel de Pepinous	214m
Tunnel du Bassin	246m
Tunnel du Grand-Tournant	168m
Tunnel du Drac	107m
Tunnel des Cayrelets	124m
Tunnel du Rouquet	348m
Tunnel de Bousquillons	234m
Tunnel du Capellier	809m
Tunnel de Valcroze	211m
Tunnel de Pradel	113m
Tunnel du Carlaret	259m
Tunnel de la Nougarède	1163m
Tunnel de Buffinières	254m
Tunnel d’ Avillières	583m
Tunnel de la Fabrègue	217m
Tunnel d’ Arrigas	701m
Tunnel de Bouffiac	111m
Tunnel du Cormer	473m
Tunnel de Campestrel	93m
Tunnel du Brionas	36m
Tunnel des Trois-Ponts	461m
Tunnel d’ Arre	168m
Tunnel de Bez	422m
Tunnel de Tessonne	224m

 

Tunnel du Drac, Westportal		Tunnel du Cayrelets, von Westen

Tunnel du Rouquet, von Westen und...		...von Osten

Tunnel de Valcroze, je 2005...		...und 2009 vom anschließenden Viadukt

Nougarède, von Westen (innen Stroh?)		Arrigas, halbvermauertes Westportal

Cormer, von Westen Mauer...		...von Osten (Ortslage) vergittert		Viadukt Aumessas

Campestret, von Osten...		...innen Blick Richtung Westen...		...und das Westportal

Arre-Brücke, Blick zum Tunnel Bez Westportal

 

 

AVEYRON    CAUSSES    "Um Millau"

Die nie fertiggestellte Westverlängerung über St.Affrique – Albi nach Toulouse ist großteils Straße (beteiligte Departements Aveyron und Tarn schon zur Region Midi-Pyrénées):

Tunnel in St.Affrique innerörtliche Nebenstraße
Tunnel Cambon brachliegend
Tunnel Ribou vergittert
Tunnel Canacs verwuchert
Tunnel Peyrebelle offen, verboten
Tunnel Janolles Straße D200
Tunnel Béluguet D200
Tunnel Couffoulens D200
Tunnel Girbes offen brachliegend
Kleiner und großer Tunnel Lincou D200, langer beleuchtet
Tunnel Rozière D200
Tunnel Rabious D172
Tunnel Courris D700 beleuchtet
Tunnel Ambialet offen brachliegend
Tunnel Maillebroc D172 beleuchtet
Tunnel Puech-Mergou (965m) D172 beleuchtet, eng

St.Affrique, eine Straße von Ost...		...nach West

Cambon, ein Feldweg, aber sehr sumpfig...		...Blick von Westen		Ribou, Ostportal

Canacs, sehr verwachsen (OP)		Auch das Westportal nicht besser...		...zugänglich

Peyrebelle, offen aber verboten...		...evtl. ehem. Militärübungsgelände		Brücke und Tunnel...

...Janolles (Ost-...)		Durchfahrung...		..und Westportal

Viadukt bei Beluguet		Beluguet, Ost...		...und Westportal

Couffoulens, wieder von Osten...		...und Westen

Girbes brachliegend,...		...aber zugänglich, ebenso der anschließende...		...Viadukt über Tarn

Lincou, der kurze nördliche von N....		...im Detail und...		...von Süden

Lincou, langer südlicher Tunnel von N...		...und Westen

Roziere Nord-...		...und Südportal

Rabious, Ost-...		...und Westportal

Courris, Ost-		...und Westportal

Ambialet, eigentlich...		...kein Weg, schon gar nicht Straße; hier...		...Westportal

Maillebroc, die enge D172		Hier das Westportal

Puech-Mergou (965m!)		Ganz knapp zweispurig		Erstes (West-) Portal von Albi aus (je 2009)

 

Strecke  Cahors - Capdenac:  quercyrail
Im Norden der Region Midi-Pyrénées liegt die bekannte Regionalhauptstadt. Von hier war 1886 im Tal des Lot eine Bahn nach Capdenac (nahe Figeac) eröffnet worden, die 1990 ihren Regelverkehr verlor, bis 2003 aber unter dem Namen quercyrail einen Museumsbahnbetrieb aufweisen konnte. Neben beeindruckenden Viadukten sind 13 Tunnel Grund genug für eine absolute Reiseempfehlung:  Saint Georges (149m), Galessie (81m), Saint Géry (654m), Bouziès Haut (266m), Coudoulus (787m), Montagnagol (185m), Cénevières (188m), Calvignac (164m), Ouillou (122m), Garrigue (559m), Combelle (347m), Montbrun (493m), Port d'Arèle (67m).

Saint Georges Südportal		Galessie von Westen (08)		Viadukt nahe le Cuzoul

Vers: Brücke über Lot-Zufluss Rau		St Gery: von Westen,...		...innen...

...von Osten und...		...Detail		Viadukt bei les Masseries

Bouziès, Ostportal		Viadukt Conduché		Coudoulous, WP

dto von Osten		Hangbrücke bei Port St.Cirq

Cénevières, innen		Westportal Calvignac		Ouillou, Westportal

Garrigue, von Osten		Combelle, Westportal...		...innen ein abgestellter Triebwagen

Combelle, von Osten		Montbrun von Westen...		...und von Osten

Dank für die tollen Fotos an Christian Jobst (siehe auch seine Galerie)

 

Strecke  Monsempron - Mercuès ( - Cahors):  die 1869 eröffnete Trasse im unteren Tal des Lot ist zwischen Fumel und Cahors stillgelegt; hier finden sich die Tunnel Puy l'Evêque (245m, privat, teils Weingeschäft!), Mirandol (251m) und Luzech (145m, verschlossen).

 

Strecke Biars-sur-Cère - Miecaze:  an der betriebenen Bahn im Tal der Cère ist der mehrfach verlängerte, zuletzt 165m lange Tunnel de la Verriere wegen fortdauernder Bergbewegungen 1964 umgangen worden; er liegt brach.

 

Strecke  Bertholène - Espalion:   La Voie du Rail
Ebenfalls im dep.Aveyron: Wanderweg auf den Spuren einer alten Dampfbahn, über große Viadukte, und natürlich durch Tunnel:
Tunnel des Matelinnes (125 m), Tunnel de Goudal (112 m),  Tunnel de la Baume (88 m), Tunnel de Martel (104 m), Tunnel de l'Arbre feuille (110 m);  der ca.500m lange Tunnel bei Biounac scheint nicht einbezogen zu sein ?!

Linktipp:  http://www.netrando.fr/fr/direct/ESPAL0300E.htm

 

ALPES   PROVENCE

Strecke Chorges – Barcelonnette : Die Strecke wurde nie vollendet, aber noch heute zeugen zahlreiche Spuren von reger Bautätigkeit. 11 Tunnel hätten gebaut werden sollen, darunter der Tunnel du Sauze (2030m), de la Roche-Rousse (236m), de St.Martin-la-Blanche (1622m) und de Derbézi (442m). Die großteils fertiggestellte Trasse wurde teilweise von der Barrage de Serre-Poncon überflutet, teilweise zur Straße, der Rest liegt brach.

Linktipps : http://de.structurae.de/projects/data/index.cfm?ID=p00514  
http://fr.structurae.de/projects/data/index.cfm?ID=p00514

• Tunnel du Roche
• Tunnel de Derbesi (200m)
• Tunnel du Partonnier (450m)
• Tunnel de la Roche Rousse (236m)
• Tunnel du Lauzet (1600m)
• Tunnel du Martinet 

Roche, Straße N.854...		...Richtung West mit neuem Tunnel daneben		Derbesi, kleiner Zufahrtsweg		Innen, 18 Jahre später

Partonnier, von Westen		Vor,...		...bei Durchquerung,		hier Ostportal

Roche Rousse von Westen		...im Detail,...		...innen...		...und Fernblick zum Ostportal

Blick zum Westportal du Lauzet		...eindrucksvoller Radweg zum dunklen...		...Tunnel Lauzet, das Schild sagt 1600m !

Neben der N.100 der privat genutzte		Tunnel vor le Martinet, der nur noch das Westportal zeigt ?  Je 2006

Stichwort Lac de Serre Poncon.  Der mächtigste Erdstaudamm Europas, der seir Ende der 1950er die Durance aufstaut, zwang auch zur Verlegung von Verkehrswegen, darunter der Bahnstrecke Gap - Briancon.  Die alte Trasse (und damit vier alte Tunnel) ist meist überflutet; im Mai 2024 erlaubte der sehr niedrige Wasserstand die Inspizierung der beiden Tunnels am Zufluss Estrée, wo die verlegte Strecke nun ein großes Viadukt benötigt.
Kurz vor dem Chanteloube-Viadukt (Abzweig der unvollendeten gen Barcelonnette, s.a.o.) wandte sich die alte Bahnstrecke gen Briancon gen Osten.

Viaduc Pralong genutzt von Straße		Trasse wird gequert von alten...		...und neueren Wegbrücken

Viadukt Chanteloube 2006 überflutet,...		...2024 aufgetaucht		Reise- und Fotoziel 1. Klasse

Nach Überquerung folgt...		...eine alte Wegbrücke, Trasse verschüttet		Zurück zur verlegten Briancon-Linie, am Estrée

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Tunnel Bassonne, hier das...		...Ostportal und ein Blick...		...ins Innere

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Blick von Estrée zum Tunnel...		...Champannes (Westportal), innen sehr...		...viel Schwemmholz

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Strecke Cavaillon – Volx, Zweigbahn nach Forcalquier : Tunnel de Céreste, Tunnel de Notre-dame de la Roche;
auf der Zweigbahn Tunnel de Mane.
Mit Gründung der SNCF wird der Personenverkehr auf beiden Strecken eingestellt. Bis auf das Teilstück Cavaillon – Apt wird die Strecke bis 1962 nach und nach abgebaut, der Rest folgt 1991. Die Trasse ist heute ein Radweg; die Stichstrecke teils die D13, großteils brachliegend/ Feldweg

Mane, der Tunnel von Süd		...nahebei eine kleine Brücke über die Trasse

 

Marseille-Abeilles – Marseille-Joliette : Tunnel de Lajout (465m).
Personenverkehr 1962 eingestellt, Stilllegung des Güterverkehrs steht bevor.

 

Strecke L’Estaque – Marseille-Arenc + Güterbahnhof Canet : Tunnel de la Madrague (297m), Tunnel de la Calade (395m), zwei Tunnel an den Verbindungskurven zum Güterbahnhof Canet.  Personenverkehr 1962 eingestellt.

 

Strecke Marseille-Blancarde – Vieux-Port :  Tunnel du Carénage (2483m).
Der Personenverkehr wird 1938 eingestellt, der Güterverkehr folgt 1965. Der Tunnel dient heute dem Straßenverkehr.

 

Strecke Aubagne – La Barque : Tunnel de l’Etoile (105m), Tunnel de St.Vincent (222m), Tunnel du Collet-du-Servet (380m).
1945 wird der Personenverkehr eingestellt, der Güterverkehr ab Valdonne folgt 1961. Auf der Reststrecke ist die Reaktivierung des Personenverkehrs im Gespräch.

Linktipp : http://durante.chez-alice.fr/tram-train/utopie.html

 

Strecke Carnoules – Gardanne :  Tunnel de Tourves (152m), Tunnel du Puits (73m), Tunnel du St.Pilon (180m).
1944 wird der Personenveerkehr eingestellt, der Güterverkehr folgt bis 1980, abgesehen vom Abschnitt La Barque – Gardanne. Auch hier ist eine Reaktivierung (Gesamtstrecke) im Gespräch.  Im Rahmen des TRAIN TOURISTIQUE DE CENTRE VAR ist zumindest ein Museumsbahnbetrieb auf die Gleise gestellt worden.

Linktipp:  http://www.fnautpaysmaures.com/index.php?option=com_content&task=view&id=39&Itemid=52

 

PROVENCE    MERCANTOUR    MAURES     "Um Cannes"

Strecke  Menton - Sospel
Diese Tramway wurde 1912-1931 betrieben; ihr einziger und großer Tunnel de Castillon dient heute dem Straßenverkehr.

 

Strecke  Sospel - Breil sur Roya
An dieser betriebenen Strecke wurde am Pont d'Caï der Viadukt mit einem neuerbauten ersetzt, wodurch der hier anschließende Tunnel de Caï (ca. 200m) umgangen wurde; er liegt schlecht zugänglich brach.

 

Linie Nice – Meyrargues  (1000mm)      
Dies ist die berühmte "Pinienzapfenbahn", die das Var-Gebirge erschloss und bis 1892 in Meterspur mit teils aufwändigen Kunstbauten (Viadukte, Tunnel) errichtet worden war.  Aus militärstrategischen Gründen war die Sektion Nice - Draguignan sogar für Normalspur ausgelegt und zeitweise mehrspurig in Betrieb.  Der Rückzug der Wehrmacht um 1944 mit Sprengungen von Brücken besiegelte letztlich das Ende der reizvollen Bahn, auch wenn bis 1950 noch einige Streckenstücke notbetrieben worden waren.  Die Trasse ist mit ihren Tunnels und Viaduktruinen lohnendstes Reiseziel, stellenweise sogar mit Weg oder Radweg gekrönt:           

Tunnelname    (besucht) Länge  bei km / Zustand Tunnel de St. Jeannet 860m 20,2 / privat Tunnel de la Cagne 224m 21,7 / privat Tunnel des Canons 30m 22,3 / Feldweg Tunnel des Fonts 53m 23,5 / Straße  Tunnel du Loup 60m 37,6 / Weg Tunnel du Riou-du-Bar 104m 41,7 / Straße D2210 Tunnel de Pré-du-Lac 515m Ca. 43,5  / fast unsichtbar Tunnel de St. Laurent 125m 44,6 / Straße D2210 Tunnel de Planasteaux (535 m) 59,2km  / Champign. Tunnel de La Font-du-Roure (178 m) 87,7km  / privat, verschlossen Tunnel de la Gare (51 m) 90,4km  / Straße Tunnel de Boussague (212 m) 96,5km  / Champign. Tunnel de Callas (258 m) 97,3km  / eingezäunt Tunnel de Escuvelette 64m Ca. 120km  Forstweg ehem.Champign. Tunnel de Cavalière 119m Ca. 121km  Weg Tunnel de Peyréga 128m Ca. 122km  Weg Tunnel des Perrets 148m Ca. 169km (Barjols) Weg Tunnel Saint Pothin 76m Ca. 174km  (Varages) Weg Tunnel du Deffend 45m Ca. 189km  (Jouques) privat,verschlossen

St.Jeannet, Westen Baulager		de la Cagne, vor großem Viadukt		hier das Südportal

des Canons, Nordportal		des Fonts, Ostportal		du Loup, links viele Viaduktpfeiler

Man traut sich auch näher ans Südportal		Vor und nach der Befahrung Riou du Bar (Ost)		Westportal

St.Laurent Südportal		de la Gare, von Westen		Boussague, WP für Champignonzucht

 

 

 

 

 

 

Callas, von Osten und ...		...von Westen

 

 

 

 

 

 

Escuvelettes, von Norden		...zum Südportal		Cavalière, von Osten...

 

 

 

 

 

 

 

...das Westportal		.Einfahrt in den Tunnel Peyrega, innen...		...beleuchtet, dann...

 

 

 

 

 

 

 

das Westportal		Barjols, von Süd...		...und innen

 

 

 

 

 

 

 

Varages, das Südportal,...		...innen gepflegt, ebenso...		...das Nordportal (je 2022)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

In Grasse hat sich laut I.T.F.F. im Zuge der Strecke Grasse Section Noeud auch der 35m lange Tunnel du Collet befunden; nach Ausbau der N85 unsichtbar.

Tunnel de Grasse, von Osten und...		..von Westen

 

 

 

 

 

 

 

Linie  Cagnes – Grasse (Üstrab)   km 48,801

Tunnel du Col de Graille                                101m             Straße "Tunnel de Cagnes"

		Foto von Süden

 

 

 

 

 

 

Linie  La Vésubie – St Martin-Vésubie (Üstrab)

Tunnel de l’ Isole	73m	Straße
Tunnel de la Palud	20m	Straße
Tunnel de Pagari	297m	Straße
Tunnel de Ste Claire	28m	Straße

l'Isole, links funktionlos;		de la Palud von Süden...		...und von Norden

 

Linie  Tinée – St Sauveur-sur-Tinée (Üstrab)

Tunnels de La Courbaisse 1+2	73/41m	abgerissen
Tunnel de La Bollinette	32m	Straße
Tunnel de Millefonts	68m	Straße
Tunnel de Rimplas	36m	Straße

de La Bollinette, von Süden		Millefonts, von Süden...		..und von Norden

 

Linie  Pont-de-Gueydan – Guillaumes (Üstrab)

Tunnel du Pont-de-Gueydan                          48m               Straße

Die folgenden Tunnel 1 bis 18 wurden, soweit nicht anders vermerkt, alle zur Straße umgebaut und dienen nunmehr dem talfahrenden Straßenverkehr, während der bergfahrende Verkehr über die ursprüngliche Straße an der Außenseite der Tunnel vorbeigeleitet wird:
Tunnel 1 (117m), 2 (31m), 3 (233m), 4 (241m), 5 (69m), 6 (64m), 7 (15m), 8 (10m), 9 (43m), 10 (22m, abgerissen), 11 (20m), 12 (57m), 13 (16m), 14 (26m), 15 (15m), 16 (18m), 17 (32m), 18 (40m).

Nr.2 von N		Nr.3 von N		Nr.3 innen; wegen Länge geweißt

Nr.5 (mit 4) von N		Nr.9 von N		Nr.12 von N

Nr.14 von N		Nr.16 (mit 15) von N		Nr.18 (mit 17) von N

Tunnel 19 (42m) und Tunnel 20 (28m) jetzt Feldweg in Kurve.
Tunnel de la Ruine (20m) und Tunnel de la Traverse (41m) Straße (u.a. Campingplatzzufahrt):

Nr.19 (mit 20) von S		Nr.19 Nordportal		...und von Süden

Nr.20 von N		de la Ruine von Norden

de la Traverse von Süden...		...und von Norden

 

Linie  Pont-Charles-Albert – Roquestéron (Üstrab)   

Tunnel de Collebelle                               14m               Straße
Tunnel de Cabaala                                 48m               Straße

 

Linie  Ste Cécile d’Andorge – Florac  (Chemin de Fer de la Lozère, 1000mm)  

Tunnel de Jalcreste	345m	brachliegend
Tunnel de St Privat-de-Vallongue	90m	Fußweg
Tunnel de la Vignette	264m	Feldweg
Tunnel de St Frézal-de-Ventalon	78m	Feldweg
Tunnel de Cros-Marveillac	115m	vermauert

 

 

Linie  Toulon – St. Raphaël (ligne du littoral varois, 1000mm)
Diese Lokalbahn verband viele kleinere Küstenorte zwischen 1890 und 1948 und verlief großteils auf oder neben der Küstenstraße N/D 559.  Immerhin fünf Tunnel sowie einige Brücken mussten errichtet werden; diese Bauwerke sowie einige kleinere Bahnhofsgebäude existieren bis heute;  auch die Trasse ist an entscheidenden Stellen (um Les Issambres und Le Lavandou) ein reizvoller Radweg

		Zustand
Tunnel de San-Salvadour	284m	Portal Richtung Toulon vermauert; anderes Portal verfüllt, beide unsichtbar
Tunnel de la Fossette	20m	Radweg
Tunnel du Layet	160m	Radweg
Tunnel de Malpagne	42m	Radweg
Tunnel de Bonporteau	245m	Straße
Tunnel de La Croix	30m	Südportal vermauert, Einschnitt überbaut Nordportal offen

Alter Bhf La Fossette, dann folgt der...		"Tunnel", eher eine...		...Überbauung, hier von...		...Osten

Tunnel Layet von West..		...und Ost		Alter Bhf Cavaliere

Tunnel Malpagne von West...		...innen...		...und von Osten

Der Tunnel bei Dattier eine...		...wichtige Zufahrt...		...zu einem Ortsteil

Croix, innen Beginn Überbau		...das Nordportal...		...und seine Lage

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PYRENÄEN    AUDE      "Um Prades"

Strecke  Carcassonne - Rivesalts :   Le chemin de fer du pays cathare
Anfangs- und Endpunkt wohlbekannt bietet die Strecke vielfältige Reize.  Der Nordast bis Quillan schon 1878 eröffnet, folgten die anspruchsvolleren Abschnitte 1901 bis 1904.  Einstellung im Personenverkehr 1939, aber heute auf weiten Teilen Güter- und vor allem Museumsbahnverkehr.   Im wunderschönen Tal des Flusse Aude (Gorges de la Pierre-Lys) ist die Teilstrecke Quillan - St.Martin-Lys seit ca. 1990 stillgelegt und brachliegend. Hier finden sich mehrere Tunnel (GEOPORTAIL.fr):
ca 300m langer bei Quillan la Forge (St-Vincent);  über ein km langer Pierre-Lys bei les Murailles du Diable, gefolgt vom kurzen Lillette;  der nördliche, längere bei St Martin-Lys -Carbouniere- stillgelegt, während der kurze -Sarrat- noch als Lok-Abstelle des nahen Kalkwerks dient; dies hat sich auf dem alten Bahnhofsgelände ausgebreitet, an den sich ein langer Tunnel anschließt, der neben Güter auch dem Museumsbahnverkehr dient.

La Forge, Nordportal...		...hier Blick, innen		Viadukt Cavirac über Aude

Pierre Lys, großartige...		...Architektur (Nordportal) in grandioser Pyrenäen-		-Landschaft, hier das...		...Südportal

Lillette, Nordportal und...		...Blick innen		Blick zum großen Carbouniere-Tunnel, dies...

...das Südportal		Nach Viadukt das Nordportal des Sarrat-Tunnel,		...als Werks-Lok-Garage genutzt (09)

 

Link:  http://leportailferroviaire.free.fr/trains/cathare/index.htm

 

Strecke  Céret - Arles-sur-Tech
Im Tal des Tech führte diese normalspurige Bahnlinie seit 1913. Personenverkehr nur bis 1937, Stilllegung im Weltkrieg.  Tunnel la Civadera (200m),  Tunnel bei Pont Neuf (70m) offenbar brachliegend; Trasse großteils Radweg.

 

Strecke  Pamiers - Bram
Bei Lignairolles ist ein ca. 300m langer Tunnel wie ganze Strecke wüstliegend.

 

Strecke  Moulin-Neuf  -  Lavelanet
Die von obiger Strecke nach Süden abzweigende Strecke im Val l'Hers hat bei Camons einen ca. 350m langen Tunnel, sodann einen gut 200m langen unter Chateau de Falgas, westlich la Bastide sur l'Hers einen 250m langen Tunnel, sämtliche im Zustand wohl brachliegend.

 

 

 

 

 

 

Fotos: Martina Bürge (4), Bernhard Kollmus (5), Christian Jobst (23) u.a.

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